blog.thelawofficeofdwightday.com

Berkat dorongan pemerintah, menyewa – bukan membeli – menjadi cara paling terjangkau untuk mendapatkan kendaraan listrik.

Undang-Undang Pengurangan Inflasi tahun lalu memberikan kredit pajak federal hingga $7.500 untuk digunakan pada kendaraan listrik. Berdasarkan peraturan, dealer dapat menerapkan kredit tersebut pada kendaraan listrik apa pun yang disewa, di mana pun pembuatannya, untuk mengurangi pembayaran bulanan pelanggan.

Tidak demikian halnya bagi orang yang membeli kendaraan listrik.

Bagi pembeli, hanya kendaraan listrik buatan Amerika Utara yang memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak penuh. Dan hanya 10 dari 49 kendaraan listrik yang dijual di Amerika Serikat tahun ini yang memenuhi persyaratan tersebut. Meski begitu, EV tersebut harus berisi persentase tertentu suku cadang baterai dari Amerika Serikat atau negara-negara yang memiliki perjanjian dagang agar pembeli dapat menerima kredit penuh sebesar $7.500.

Mengapa perbedaan antara kendaraan sewaan dan pembelian?

Departemen Keuangan mengatakan bahwa Kongres mengklasifikasikan kendaraan listrik yang disewakan — tetapi tidak dibeli — sebagai kendaraan “komersial” ketika menetapkan kredit pajak. Berdasarkan undang-undang tersebut, kendaraan komersial dikecualikan dari persyaratan manufaktur dan konten baterai di Amerika Utara. Hasilnya adalah orang yang menyewa dapat menikmati lebih banyak pilihan kendaraan listrik yang memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit $7.500.

“Keterjangkauan sewa telah melampaui keterjangkauan membeli” dalam indeks JD Power yang mencakup total biaya kepemilikan, kata Elizabeth Krear, wakil presiden praktik EV di JD Power.

Banyak konsumen yang menyadari perbedaannya dan memanfaatkannya. Pada bulan April, kata Krear, sewa menyumbang 41% dari seluruh pengiriman kendaraan listrik di AS – empat kali lipat persentase pada bulan Desember, sebelum aturan baru berlaku.

Geoff Pohanka, presiden grup 21 dealer di Maryland, Virginia dan Texas, mengatakan dia memperkirakan peningkatan perekrutan. Pembeli, prediksinya, akan semakin menyadari bahwa kredit pajak akan membantu menutupi perbedaan biaya yang biasanya signifikan antara kendaraan listrik dan kendaraan bertenaga bahan bakar serupa.

“Ini tentu masuk akal,” katanya. “Insentif dapat menggerakkan pasar jika dapat membatasi masalah keterjangkauan antara bahan bakar dan mobil listrik.”

Pohanka, yang kelompoknya menjual kendaraan dari berbagai produsen mobil, mengatakan kredit pajak baru saja mulai menurunkan biaya sewa. Namun, peraturan yang mengatur kredit tersebut cukup rumit sehingga beberapa pembeli tampaknya tidak yakin apakah mereka memenuhi syarat untuk mendapatkannya. Aturan tersebut tidak hanya membedakan kendaraan yang disewa dan dibeli. Hal ini juga mencakup ambang batas pendapatan yang mendiskualifikasi beberapa pembeli.

Untuk memenuhi syarat kredit pajak, harga sebuah mobil tidak boleh lebih dari $55.000. SUV, van, dan van tidak boleh melebihi $80,000. Dan pendapatan kotor pembeli tidak boleh melebihi $150.000 jika lajang, $300.000 jika mengajukan bersama, dan $225.000 sebagai kepala rumah tangga.

Mengingat kebingungan yang dia lihat di kalangan pelanggan mengenai kualifikasi untuk mendapatkan kredit pajak, Pohanka mengatakan beberapa kendaraan listrik berada di dealer lebih lama daripada yang seharusnya.

“Gangguan ini menurut saya sangat merusak momentum kendaraan listrik,” ujarnya.

Kritikus, termasuk beberapa anggota parlemen di Capitol Hill, mengatakan mereka memandang peraturan Departemen Keuangan yang mengizinkan banyak kendaraan listrik yang disewakan, namun tidak dibeli, untuk menerima kredit pajak penuh sebagai celah yang tidak adil. Mereka berpendapat bahwa hal ini menguntungkan produsen mobil yang memproduksi semua kendaraannya di luar negeri dan belum membangun pabrik kendaraan listrik dan baterai di Amerika Serikat. Pabrikan asing ini, kata mereka, dapat mengabdikan diri untuk menyewakan kendaraan listrik di Amerika Serikat dengan mengorbankan produsen mobil dalam negeri.

Sen. Joe Manchin, seorang Demokrat West Virginia dan penulis utama bahasa kredit pajak, menginginkan persyaratan manufaktur Amerika Utara membantu meningkatkan lapangan kerja manufaktur Amerika. Dia memasukkan persyaratan baterai untuk mendorong perusahaan membangun rantai pasokan kendaraan listrik dalam negeri. Namun Manchin mengatakan pemerintahan Biden menghindari maksud undang-undang tersebut dengan mengizinkan kredit pajak untuk kendaraan yang diproduksi di luar negeri.

“Pemerintah terus mengabaikan tujuan undang-undang tersebut, yaitu mengembalikan manufaktur ke Amerika dan memastikan kita memiliki rantai pasokan yang andal dan aman,” katanya dalam sebuah pernyataan.

Produsen mobil asing mengeluh bahwa mereka tidak diikutsertakan dalam kredit pajak bagi pembeli, meskipun mereka melakukan apa yang dimaksudkan dalam RUU tersebut – membangun pabrik baterai dan perakitan di Amerika.

Departemen Keuangan membantah menciptakan celah, dengan mengatakan bahwa Kongreslah yang mengecualikan kendaraan komersial dari persyaratan manufaktur dan baterai. Ketika dealer membeli kendaraan dan menyewakannya kepada seseorang, itu merupakan transaksi komersial. Dealer atau perusahaan pembiayaan menerima kredit pajak dan tetap memiliki kepemilikan kendaraan.

“Kualifikasi untuk kredit kendaraan komersial adalah pembacaan sederhana dari Undang-Undang Pengurangan Inflasi seperti yang ditulis oleh Kongres dan penerapan undang-undang perpajakan yang sudah lama berlaku mengenai aset yang disewakan,” Ashley Schapitl, juru bicaranya, menulis dalam sebuah pernyataan. “Tidak ada ruang untuk interpretasi Departemen Keuangan.”

Hyundai, dengan tiga model EV yang diproduksi di Korea Selatan dan dijual di Amerika Serikat, merupakan salah satu penerima manfaat dari ketentuan sewa tersebut. Juru bicara produsen mobil Korea tersebut mengatakan sewa menyumbang 30% dari pengiriman kendaraan listrik AS di Amerika Serikat dari Januari hingga Maret. Pada tahun 2022, rasio tersebut hanya 5%.

Rata-rata biaya kepemilikan bulanan atas kendaraan listrik yang disewa selama tiga tahun telah turun $403 sejak bulan Desember, sebagian besar disebabkan oleh kredit pajak, menurut temuan JD Power. Sebaliknya, untuk pembelian kendaraan listrik yang dibiayai selama lima tahun, biaya bulanan rata-rata turun hanya $118.

Hyundai menawarkan untuk menyewa EV penggerak roda belakang Ioniq 5 SE seharga $499 per bulan selama tiga tahun, meskipun pelanggan harus mengeluarkan hampir $4,000. Membeli kendaraan listrik yang sama akan menelan biaya $865 per bulan selama lima tahun dengan rata-rata tingkat pinjaman mobil baru sebesar 7%.

Meskipun mungkin lebih murah, menyewa tidak sesuai dengan rencana keuangan semua orang. Berbeda dengan pembelian, pembayaran bulanan tidak berakhir ketika pinjaman telah dilunasi.

Para ahli juga mencatat bahwa tidak semua orang yang menyewa kendaraan listrik akan menerima kredit pajak, meskipun mereka memenuhi syarat untuk itu. Produsen dan dealer mobil diperbolehkan memutuskan apakah akan meneruskan kredit pajak kepada pelanggannya; mereka tidak diharuskan untuk melakukannya.

Krear mengatakan beberapa perusahaan memberikan seluruh kredit sebesar $7.500 kepada konsumen yang memenuhi syarat, sehingga mengurangi pembayaran bulanan mereka. Yang lain hanya meneruskan sebagian saja.

Pada akhirnya, ketika pembuat mobil melakukan penyesuaian untuk memenuhi persyaratan manufaktur dan perakitan baterai di Amerika Utara, membeli kendaraan listrik bisa lebih murah daripada menyewa dalam jangka panjang, kata Krear, meskipun ada terlalu banyak variabel untuk diprediksi kapan hal itu bisa terjadi.

“Pada saat itu, lapangan permainannya akan berbeda,” katanya.