blog.thelawofficeofdwightday.com

Simon Calder, juga dikenal sebagai The Man Who Pays His Way, telah menulis tentang perjalanan untuk The Independent sejak tahun 1994. Dalam kolom opini mingguannya, ia membahas isu utama perjalanan – dan apa pengaruhnya bagi Anda.

Sebagai sebuah koreografi kereta api, tontonannya sangat indah. Saat Avanti West Coast Express meluncur hingga berhenti di peron 2 stasiun Oxenholme di Cumbria, pintu kereta semua stasiun Utara ke Windermere ditutup pada peron 3 yang berdekatan, dalam sinkronisitas sempurna.

Oxenholme, jika Anda belum mengetahuinya, adalah persimpangan rel tempat jalur menuju danau terbesar di Inggris meninggalkan Jalur Utama Pantai Barat. Banyak penumpang yang turun dari jalan raya juga ingin meninggalkan jalur utama dan menuju Windermere.

Ini harus melibatkan jalan santai selama 10 detik. Namun dengan waktu yang tidak tepat, dari sudut pandang penumpang, tepat saat pintu kereta melaju terbuka, mesin diesel dari keberangkatan Utara menderu-deru, membuat penumpang mengutuk lampu belakangnya yang berwarna merah.

“Hati-hati dengan kesenjangannya,” seperti yang dikatakan Raja dalam pesan akhir pekan penobatan khususnya untuk melatih para pelancong. Dalam hal ini jedanya adalah menunggu satu jam untuk kereta berikutnya menuju Windermere.

Ketika saya menyaksikan tontonan ini pada hari Rabu, drama yang dapat diprediksi pun terjadi: para penumpang yang kebingungan, terutama mereka yang berasal dari negara-negara di mana jadwal kereta api dirancang untuk terhubung, mencoba memahami apa yang baru saja mereka saksikan: sebuah kereta api yang berperan sebagai transportasi antar kota bagi para pelancong. di jantung Lake District baru saja menghindari mereka semua.

Hal ini bukan merupakan peristiwa yang jarang terjadi ketika terjadi pemutusan hubungan yang tidak disengaja: ini adalah rencana yang disengaja, yang berulang hari demi hari. Pukul 10.21 pagi kereta tiba dari London dan Birmingham – semuanya baik-baik saja – pada saat yang sama dengan kereta berangkat ke Windermere.

Penumpang disuruh menunggu satu jam di peron (yang untungnya memiliki kafe kecil dan ceria). Oleh karena itu, dengan waktu perjalanan yang dijadwalkan diperpanjang hingga lebih dari tiga setengah jam, tidak mengherankan jika orang memilih untuk naik mobil: AA memperkirakan waktu perjalanan, dari stasiun ke stasiun, lebih singkat 50 menit. Lebih banyak lalu lintas, lebih sedikit penumpang kereta api.

Tontonan sehari-hari ini adalah milik seseorang, di suatu tempat, yang dibayar oleh pembayar pajak; jalur kereta api dibanjiri subsidi. Saya menyadari bahwa penjadwalan kereta api adalah permainan catur multidimensi: kereta penumpang dengan kecepatan dan pola pemanggilan yang berbeda harus terjalin dengan kereta barang dalam jaringan yang berjuang untuk bertahan pada saat terbaik.

Namun jalur cabang ke Windermere merupakan pengecualian. Kereta Utara berbelok ke stasiun danau, menunggu 16 menit dan kembali. Kurangi waktu istirahat menjadi, katakanlah, 10 menit, dan total kebahagiaan perjalanan akan meningkat seiring penumpang dari Selatan dan Midlands terhubung dengan mudah. Sebaliknya, industri kereta api hanya bisa memberikan rasa frustrasi yang mendalam.

Tidak banyak yang dapat dilakukan oleh direktur regional Northern, Chris Jackson. Ini bukan hubungan yang “sah”, dan oleh karena itu kereta Windermere tidak dapat dipertahankan. Koneksi resmi adalah cerita yang berbeda, katanya: “Dalam kasus layanan yang terlambat berjalan di Jalur Utama Pantai Barat, kami memiliki pengaturan yang mapan sehingga layanan Windermere kami dapat dan akan ditahan hingga lima menit. mampu untuk membuat kontak.”

Pemutusan sambungan pagi hari yang disengaja tidak akan terjadi pada Jumat depan, 12 Mei, karena tidak ada kereta Avanti West Coast yang akan beroperasi. Pengemudi kereta api yang tergabung dalam serikat Aslef keluar pada hari pertama dari tiga hari putaran terakhir aksi industrial nasional; Tanggal 31 Mei dan 3 Juni adalah tanggal larangan bepergian lainnya.

Minggu ini saya bertanya kepada Sekretaris Jenderal Aslef, Mick Whelan, apakah pemogokan kereta api bisa terus berlanjut hingga musim panas. Dia mengatakan kepada saya: “Saya yakin begitu. Ini adalah pemogokan yang dipimpin oleh pemerintah, pemogokan yang dimotori oleh pemerintah, dan pemogokan yang diorganisir oleh pemerintah.”

Pemerintah, Anda tidak akan terkejut mengetahui, tidak setuju. Juru bicara Departemen Transportasi menyebut pernyataan Whelan “sepenuhnya salah” dan mengatakan: “Menteri Luar Negeri dan Menteri Perkeretaapian telah secara positif mengubah nada dan memfasilitasi negosiasi, termasuk memanggil Mick Whelan untuk bertemu dalam beberapa kesempatan.”

Berapa lama lagi kesabaran para musafir dan wajib pajak akan hilang?

Dengarkan podcast perjalanan harian gratis Simon Calder tentang pertarungan antara serikat pekerja kereta api dan pemerintah