blog.thelawofficeofdwightday.com

SAYASaya telah mengendarai banyak sekali mobil listrik dalam beberapa bulan terakhir, dan semuanya bekerja dengan baik. Ada yang lebih efisien dibandingkan yang lain, ada yang terlihat lebih baik, sangat menyenangkan, semuanya mahal karena harganya – dan semuanya, setidaknya saat digunakan, sangat ramah lingkungan. Ini pada dasarnya adalah produk unggulan, jika Anda mengesampingkan sisi uangnya. Namun, hanya ada satu yang terasa “tepat” seperti apa yang Anda sebut sebagai mobil pengemudi.

Dengan rasa lelah yang tak terhindarkan yang saya rasakan ketika saya melihat Erling Haaland maju menuju gawang tim lain, saya harus mengatakan itu adalah BMW. BMW i4, nyatanya, yang saking bagusnya, patut menjadi produk andalan baru mereka, melampaui Seri 3. Sesuatu yang menjadi titik balik dalam perjalanannya. Kenapa begitu?

Pertama, rasanya seperti BMW yang disortir dengan baik, dengan keseimbangan yang tepat, benar-benar nyaman di jalan, dan dengan penyaluran tenaga progresif yang tepat. Anda tidak merasa seperti sedang mengendalikan mesin cuci beroda, seperti yang dirasakan saudara BMW-nya, iX3. Ada rasa senang dan keterlibatan pengemudi yang sangat sulit untuk direkayasa, bahkan dengan unit mesin pembakaran internal jadul, tapi ini adalah sesuatu yang biasanya sangat dikuasai oleh BMW. Dengan i4 mereka unggul.

Ini adalah perasaan yang tidak dapat diraba bahwa segala sesuatu telah diatur dengan tepat, namun Anda akan mengetahuinya ketika Anda mengalaminya – pengaturan suspensi, penggerak belakang tradisional, nuansa kemudi yang berbobot, stabilitas, kepercayaan diri yang ditanamkan. Bahkan dengan torsi 317 lb-ft, i4 menghindari tenaga yang luar biasa yang sering Anda dapatkan dengan pengaturan penggerak listrik yang kurang canggih saat Anda menginjakkan kaki. Semuanya sangat beradab: manusia dan mesin berada dalam harmoni yang sempurna, seperti yang sering mereka katakan.

Bagian dari Kutukan Manusia Kelinci gril depan, tampilan gaya semua BMW kontemporer, i4 adalah ciptaan yang tampan, berada di antara menarik dan konvensional. Hasil akhirnya sebaik yang Anda harapkan – yaitu, benar-benar tanpa cela, sampai pada tingkat yang patut dihormati. Mobil uji saya memiliki cat abu-abu solid yang modis, tetapi sedikit sentuhan krom, piano hitam, dan lencana M-Sport sedikit mencerahkannya. Begitu pula dengan interiornya, dengan jok kulit damask yang apik.

Biasanya terdapat layar sentuh berukuran besar, namun BMW tetap menggunakan pengontrol i-drive – dial berbentuk stoples selai besar di konsol tengah. Sebaliknya, ini terasa lebih aman untuk digunakan daripada menelusuri menu (yang sejujurnya ilegal). Kontrol roda kemudi sangat berguna, dan bersama dengan tampilan head-up, yang memberikan pembacaan mengambang seolah-olah diproyeksikan ke jalan di depan, membuat mobil seaman mungkin.

Yang terbaik dari semuanya, mereka memiliki kenop yang tepat untuk radio. Saya berharap pada saatnya nanti, dengan biaya tambahan, pabrikan seperti BMW akan menawarkan opsi di mana pelanggan dapat memilih mobil mereka dilengkapi dengan dial dan tombol kuno, sehingga menghilangkan kegilaan layar sentuh yang salah selamanya. Aku tak sabar untuk itu.

Saya pikir desain hatchback masuk akal karena baterai pasti memakan sebagian bagasi dan ruang penumpang sehingga Anda harus memanfaatkan sisa baterai semaksimal mungkin. Memang, meskipun i4 terasa seperti Anda memegang kendali yang luar biasa di bagian depan kabin, orang dewasa akan merasa sedikit sempit di bagian belakang. Bahkan BMW tidak bisa membiarkan Anda mengambil kue dan memakannya, dan baterainya harus dibuang ke suatu tempat.

Saya rasa i4 non-premium yang saya coba, dengan pengaturan penggerak belakangnya, adalah BMW yang bahkan lebih “asli” daripada versi M50 all-wheel-drive yang juga mereka tawarkan, yang memiliki 536 tenaga kuda yang tidak masuk akal yang membutuhkan all-wheel drive. dan perangkat lunak yang lebih kompleks lagi untuk ditanam di aspal dengan bantuan semua roda yang tersedia. Tapi kedengarannya bagus.

Dibandingkan kebanyakan pabrikan, BMW memasuki era listrik dengan penuh percaya diri. Mereka yang mengira telah “kehilangan” dengan supercar listrik esoterik i8 dan i3 kecil bertenaga baterai namun inovatif menjadi bingung. Abad-abad tersebut dan lebih banyak lagi yang mereka habiskan untuk membuat mobil berbahan bakar bensin dan diesel, dan segalanya mulai dari mobil gelembung Isetta pada tahun 1950an hingga limusin Mini dan Rolls-Royce saat ini, tidaklah sia-sia. Seperti i4, ini cukup nyaman.