blog.thelawofficeofdwightday.com

Semua pujian diberikan kepada staf PR Dacia karena telah memecahkan masalah dan memberi saya model spesifikasi dasar untuk pinjaman pers. Ini adalah perilaku yang sangat tidak biasa karena armada pers selalu terdiri dari varian dengan spesifikasi lebih tinggi, biasanya dengan beberapa tambahan pilihan dari daftar opsi – velg raksasa, sistem audio yang ditingkatkan, paket “kenyamanan”, pintu belakang elektrik, dan sebagainya.

Tidak peduli seberapa keras saya memohon untuk mencicipi barang-barang kelas bawah, jawabannya adalah tidak: bahkan ketika (seperti kampanye iklan lama yang berkesan untuk Mini £10k) barang tersebut dijual dengan harga tertentu. Terisi penuh adalah kesepakatan biasa.

Sekarang, agar adil, ada alasan bagus mengapa orang-orang di armada pers menawarkan kendaraan dengan perlengkapan yang lebih baik, yaitu karena hal itu mencerminkan jenis mobil yang sebenarnya dibeli oleh orang-orang di dunia nyata – yang sangat jarang merupakan mobil entry level mutlak. versi, atau “spesifikasi kemiskinan” seperti ungkapan buruknya.

Jadi armada pers diisi dengan mobil yang memiliki beberapa tambahan, hanya untuk mencerminkan apa yang diharapkan dan ditentukan orang pada formulir pemesanan, sehingga memberi orang seperti saya kesempatan untuk melihat apakah peralatan tersebut berfungsi dan benar-benar sepadan. ya ampun.

Memang benar juga jika kita mengakui bahwa model pangkalan armada ex-press, meskipun dirawat dengan hati-hati, akan lebih sulit untuk dipindahkan hanya karena itu adalah model dasar. Bayangkan mencoba menjual mobil seperti Mini tanpa AC! Mungkin juga ada pintu yang hilang.

Tentu saja, sisi pemasaran dari pendekatan gilded-the-lily ini adalah bahwa para penggemar mobil mungkin tergoda untuk melihat produk tersebut dengan tampilan yang lebih cerah daripada yang seharusnya, tergoda tanpa daya saat menggunakan kulit lembut dan Alcantara yang dijahit tangan. -Kursi yang dipangkas, dipanaskan, dan dapat disetel sepenuhnya secara elektrik dengan fungsi multi-pijat dan memori. Tentu saja saya berbicara berdasarkan pengalaman. Kita semua adalah manusia.

Tidak demikian halnya dengan Dacia Inggris. Mereka suka mengirimkan boggo Sandero dengan rasa bangga dan percaya diri – dan saya senang mereka melakukannya, untuk alasan editorial yang bagus. Soalnya, Sandero adalah mobil baru termurah yang dijual di Inggris, berdasarkan daftar harga (Citroen Ami elektrik yang menawan harganya jauh lebih murah, tapi secara teknis ini adalah sepeda quad jadi tidak dihitung. Citroen C3, Skoda Fabia dan Kia Picanto adalah pesaing terdekat.) Dacia Sandero Essential TCe 90 berharga £13.795.

Saya harus menambahkan bahwa orang-orang Dacia tidak bisa menahan diri untuk tidak menambahkan cat metalik, pilihan seharga £650, tapi itu dia. Saya berusaha untuk tidak dimanjakan olehnya. Sandero adalah model yang sudah lama beredar, namun mereka telah memberikan beberapa sentuhan gaya (“identitas merek baru”), dan sebagai pembelian hemat, waktunya telah tiba.

Sekarang, saya yakin bahwa mencari kendaraan “hampir baru” secara online dapat menghasilkan beberapa penawaran, bahkan dalam iklim saat ini (terutama kendaraan listrik baterai saat ini), namun saya ingin melihat apa yang dilakukan industri otomotif untuk membantu kita dalam hal biaya. krisis hidup dan Dacia, merek nilai (“Anda menghitungnya”), setara dengan merek supermarket sendiri.

Saya menggunakan istilah “merek sendiri” dengan hati-hati karena sama seperti produk supermarket yang kualitasnya bisa sama dengan merek premium yang setara (dan terkadang kurang lebih sama dan dibuat di pabrik yang sama), maka merek mobil murah sebenarnya hanya sedikit yang memilikinya. teknologi yang sangat bagus di dalamnya, dan pandai mengemudi.

Jadi Dacia dari merek milik Renault akan memiliki banyak kesamaan dengan mobil yang dijual dengan merek mainstream yang lebih kelas atas, dan itu berlaku untuk Sandero – mesin tiga silinder kecil bergelombang yang sama seperti pada A Renault Clio, misalnya, dan tidak diragukan lagi banyak komponen mekanik dan kelistrikan lainnya, seperti cruise control (dasar) dan radio, dioperasikan dari pod kecil di belakang kemudi, yang terasa canggung, tetapi Anda akan terbiasa.

Secara umum, Sandero cukup menyenangkan untuk dikendarai, dengan manual lima kecepatan (siapa yang benar-benar membutuhkan enam gigi dan dua kopling?) Dan suspensi yang cukup empuk, dan dapat diselipkan dengan luar biasa; ada tenaga yang cukup, dengan sedikit penggunaan roda gigi dan throttle, untuk mengimbangi lalu lintas dengan mudah. Terasa ringan dan menyenangkan jika Anda mengerti maksud saya, seperti supermini Prancis jadul.

Namun, mengingat biaya hidup, jika Anda ingin memanfaatkan sepenuhnya penghematan bahan bakarnya dan mengalihkan Sandero ke mode “ECO”, Anda akan melihat kurangnya potensi menyalip pada kecepatan lebih tinggi. Saya sarankan yang terbaik adalah menyalakan kendali jelajah dengan kecepatan stabil 65mph dan bersantai sambil menghemat uang.

Namun, Anda akan menyadari apa yang “hilang” jika Anda terbiasa dengan sebagian besar merek lain. Masuk ke Sandero Anda dan Anda langsung bertanya pada diri sendiri: “Di mana layarnya?”

Meskipun banyak model baru yang memiliki banyak layar sentuh di depan Anda, Sandero memiliki penutup yang ditandai dengan tulisan menarik “MEDIA CONTROL”. Terlalu kecil untuk berharap menemukan Rupert Murdoch terjepit di dalamnya, namun kenyataannya kosong, dengan hanya dua celah di rahang atas dan bawah. Ini dapat Anda colokkan ke ponsel cerdas Anda, untuk konektivitas penuh saat bepergian, dan saya harus mengatakan bahwa saya tidak memerlukan lebih dari Google Maps saat bepergian. Jadi tidak apa-apa.

Apa lagi yang tampaknya tidak ada? Cermin rias di salah satu kerai, sesuatu yang saya lebih suka lakukan tanpanya. Kaca spion hanya memiliki penyetelan manual, sekali lagi oke menurut saya. Ada jendela elektrik, tapi hanya di bagian depan – dan kapan terakhir kali Anda melihat mobil baru dengan penggulung jendela manual? Kursi-kursinya dibuat dari bahan sintetis, yang populer di zaman vegan kita, dan cukup mendukung.

Tidak ada velg raksasa pada dasar Sandero, tetapi trim plastiknya cukup bagus, dan itu juga berarti Anda tidak perlu khawatir untuk membatasinya, dan pengendaraannya lebih baik. Kursi belakang dapat dilipat secara terpisah dengan pembagian 60/40 seperti biasa untuk fleksibilitas maksimum, dan terdapat ruang bagasi yang cukup (Dacia Jogger adalah raja tujuh kursi dengan efisiensi ruang serba guna). Sebagai seorang parker yang gugup, saya akan sangat menghargai bahkan sensor yang paling sederhana sekalipun, tetapi Sandero cukup kompak sehingga tidak terlalu menjadi perhatian.

Satu hal yang jelas-jelas membuat Sandero gagal adalah peringkat keamanannya, yang merupakan dua bintang yang mengecewakan dari lima bintang dalam tes Euro NCAP. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh kurangnya bantuan pengemudi modern, seperti bantuan jalur dan pengereman otomatis, namun juga karena kurangnya perlindungan bagi penumpangnya. Tentu saja, mobil apa pun dengan sabuk pengaman memiliki fitur keselamatan yang paling penting, tetapi ini merupakan faktor yang perlu dipertimbangkan (set tambahan tersedia pada Sanderos yang mewah).

Secara keseluruhan, pangkalan Sandero dapat diterima dengan baik, transportasi pribadi praktis yang pengoperasiannya harus semurah untuk membeli atau menyewa, dan tidak akan terdepresiasi terlalu besar sehingga membatalkan harga pembelian yang rendah. Jika Anda menyimpannya selama beberapa tahun, sampai mesin pembakaran internal akhirnya hilang, penyusutan tidak akan membuat banyak perbedaan.

Mungkin masih terlalu mahal untuk apa yang ada, tetapi karena pembuat BEV (kendaraan listrik baterai) tampaknya tidak bisa menurunkan harga mereka ke tingkat yang terjangkau, Sandero mungkin menjadi pilihan terakhir untuk otomotif massal tradisional. Saya tidak akan repot dengan cat metalik – pilihlah “putih gletser” standar (yang lainnya lebih mahal). Anda menghitungnya.