blog.thelawofficeofdwightday.com

Mari kita perjelas. Kita akan menyaksikan kematian perlahan industri mobil volumetrik di Inggris dalam beberapa bulan dan tahun mendatang. Korban lain dari Brexit adalah pemberian jahat Boris Johnson kepada rakyat Inggris yang terus diberikan.

Kisah sukses industri Inggris lainnya yang dikorbankan di altar dewa yang sulit dipahami, “Kedaulatan”.

Dan ini adalah sebuah tragedi yang mengerikan karena hal ini menimpa masyarakat yang tidak pernah diberitahu kebenaran tentang apa yang akan menimpa mereka oleh para sultan Brexit, seperti Johnson dan Nigel Farage. Ironisnya, beberapa negara yang mendukung Brexit pada tahun 2016, seperti Swindon dan Sunderland, sangat bergantung pada industri mobil, yang juga sangat bergantung pada akses mudah ke rantai pasokan Eropa dan pasar tunggal yang besar. .

Jika di Swindon mereka mengetahui bahwa Honda akan segera tutup, jika di Sunderland mereka diberitahu bahwa Nissan akan mempertimbangkan kembali komitmennya dalam beberapa tahun, apakah mereka akan langsung memilih untuk keluar?

Peringatan akan datangnya bencana sudah sangat jelas saat ini. Raksasa Grup Stellantisyang pada dasarnya adalah apa yang dulu kita kenal sebagai Peugeot, namun kini memiliki sebagian besar industri mobil global, termasuk produksi kendaraan listrik Vauxhall di Inggris, cukup eksplisit.

Mungkin saja mereka juga melakukan hal yang sama, karena pada tahap ini mereka tidak mendapatkan keuntungan apa pun dengan bersikap diplomatis. Menjelang referendum, pemain besar seperti BMW dan Toyota enggan melakukan intervensi karena takut memperburuk keadaan. Badan perdagangan tersebut, Asosiasi Produsen dan Dealer Motor, sengaja membatasi diri pada penyajian fakta dan argumen yang beralasan dibandingkan ancaman yang tidak menyenangkan. Industri ini sepi, meskipun ada banyak hal yang dipertaruhkan.

Tidak lagi. Dalam memo yang bocor, Stellantis secara terbuka membahas masa depan pabrik di Pelabuhan Ellesmere di Cheshire, yang sekarang memproduksi kendaraan listrik, dan industri dalam negeri yang lebih luas: “Jika biaya produksi kendaraan listrik di Inggris menjadi tidak kompetitif…operasional akan ditutup. Produsen akan… memindahkan operasi manufaktur ke luar Inggris, seperti yang terlihat pada produsen Inggris yang sudah mapan sebelumnya seperti Ford dan Mini.”

Ribuan pekerjaan terampil bergaji tinggi akan hilang, sebagian besar di wilayah yang sangat membutuhkan investasi, tidak hanya di wilayah Barat Laut tetapi juga, yang paling penting, di pabrik Nissan di Sunderland. Negara ini merupakan penghasil ekspor utama bagi Inggris dan, hingga Brexit, kisah sukses Inggris yang luar biasa akan hilang dalam beberapa tahun ke depan karena investasi berkurang dan bisnis menjadi tidak dapat dijalankan. Jika seperti inilah “dataran tinggi yang diterangi matahari” dalam Brexit, maka mungkin menjadi bagian dari negara super Eropa itu tidaklah terlalu buruk.

Penting untuk memahami apa yang salah di sini. Seperti biasa, hal ini dimulai dari Tuan Brexit sendiri, Johnson. Pada tanggal 30 Desember 2020, Perdana Menteri Johnson saat itu berhasil mencapai kesepakatan Brexit dan dengan 80 kursi mayoritas di kantongnya, dengan percaya diri mengatakan kepada Majelis Rendah: “Dalam waktu kurang dari 48 jam kita akan membuat antar pasar UE dan bea cukai keluar dari serikat pekerja sebagaimana kita berjanji bahwa eksportir Inggris tidak akan menghadapi hambatan perdagangan secara tiba-tiba, melainkan untuk pertama kalinya dalam sejarah kesepakatan UE, tanpa tarif dan tanpa kuota.

Seperti biasa, itu menyesatkan. Apa yang mungkin dia tambahkan adalah “asalkan aturan asal terpenuhi”, meskipun harus diakui bahwa hal itu agak sulit. Artinya, UE dengan senang hati mengizinkan kendaraan buatan Inggris masuk ke pasar tunggal, asalkan kendaraan tersebut benar-benar buatan Inggris. Merupakan suatu kecurangan jika, misalnya, sebuah mobil diekspor dari China atau India, mendarat di dermaga di Southampton, ditempel stiker Union Jack dan bertuliskan “Made in Great Britain” dan segera dikirim ke Prancis untuk penjualan lebih lanjut. di seluruh benua. Ini sebenarnya bukan mobil asal Inggris karena nilai stiker dan tenaga kerja yang diperlukan untuk memasangnya kecil dibandingkan dengan mobil atau van secara keseluruhan.

Faktanya, Perjanjian Perdagangan dan Kerja Sama UE-Inggris mengakui bahwa globalisasi berarti hanya sedikit produk yang “murni” secara nasional dan memungkinkan pembatasan besar pada proporsi komponen kendaraan listrik yang dapat dibuat di luar Eropa agar produsen Inggris dapat memperoleh keuntungan. perdagangan bebas tarif. Batasan ini akan turun dari 60 persen menjadi 45 persen pada tahun 2027. Kecuali produsen memenuhi batasan ini, UE akan – bertentangan dengan janji Johnson – mengenakan pajak dan tarif pada ekspor Inggris. Hal ini akan menaikkan harga dan membuat mereka tidak memperoleh keuntungan. Prosesnya dimulai pada 1 Januari 2024 ketika sebagian besar kendaraan listrik yang diperdagangkan antara UE dan Inggris akan dikenakan tarif sebesar 10 persen.

Bahaya tersebut sebagian besar telah diperkirakan ketika Stellantis memperpanjang umur bisnisnya di Inggris dua tahun lalu, dengan memberikan subsidi pemerintah Inggris sebesar £30 juta (Stellantis memiliki tawaran yang sulit). Pada saat itu, Johnson dengan sombong menyatakan: “Ini adalah kepercayaan besar terhadap perekonomian kita, masyarakat Pelabuhan Ellesmere, dan hubungan perdagangan kita yang luar biasa pasca-Brexit. Dan ini adalah contoh bagus mengenai jenis pekerjaan berketerampilan tinggi dan bergaji tinggi yang kita peroleh sebagai bagian dari revolusi industri ramah lingkungan. Pabrik Stellantis menandai era baru kendaraan listrik yang diproduksi secara massal dan murah serta efisien.”

“Dan saya sangat bangga dengan kenyataan bahwa, hanya dalam beberapa tahun dari sekarang, paket Anda akan meluncur dengan tenang ke pintu Anda dengan van listrik bertanda ‘Made in Great Britain’.”

Yang salah adalah Inggris tidak pernah mengembangkan bisnis aki mobil domestik yang layak dan harus mengimpor terlalu banyak dari Tiongkok. Karena sebagian besar nilai kendaraan listrik terkandung dalam paket baterai, dan inflasi biaya baterai baru-baru ini telah mendorong nilai tersebut lebih tinggi lagi, kendaraan buatan Inggris akan melanggar klausul aturan asal barang dalam perjanjian tersebut. Mengimpor baterai dari Eropa akan membantu, namun hal ini menambah biaya dan Eropa, meskipun jauh lebih unggul dari Inggris, juga tidak memiliki kapasitas sebanyak itu. Ada juga batasan dalam aturan “akumulasi” Uni Eropa untuk taktik tersebut.

Dalam jangka pendek, keruntuhan sebagian besar bisnis kendaraan listrik Inggris yang sedang berkembang dapat diperlambat dengan peninjauan darurat perjanjian Brexit. Hal ini mengharuskan Rishi Sunak untuk memanfaatkan hubungannya dengan Emanuel Macron dan Ursula von der Leyen. Namun, ini hanyalah solusi jangka pendek, dan ketidakpastian mengenai produksi baterai Inggris akan terus berlanjut, dan ketidakpastian tersebut akan mematikan investasi dan industri. Jika Brexit tidak pernah terjadi, maka tidak akan ada pertanyaan mengenai tarif apa pun yang dikenakan pada ekspor Inggris ke UE dalam keadaan apa pun. Inilah perbedaan Brexit, yang membuat Inggris menjadi negara yang berisiko untuk berinvestasi, dan ini berlaku untuk semua jenis industri baru dan sektor jasa selain manufaktur mobil. Inilah sebabnya mengapa Brexit membuat kita menjadi lebih miskin dibandingkan jika tidak. Itulah sebabnya Brexit gagal.