blog.thelawofficeofdwightday.com

Sebuah kelompok industri pelayaran yang berpengaruh diam-diam mendesak para pengirim barang untuk berpikir dua kali sebelum menandatangani rencana baru untuk mengurangi polusi dan pada akhirnya menghilangkan kontribusi mereka terhadap perubahan iklim.

Kamar Pelayaran Internasional mewakili empat perlima armada komersial dunia, dan pada tahun 2021 berkomitmen terhadap target Perjanjian Paris untuk mengurangi gas rumah kaca hingga nol pada tahun 2050. “Bicara itu murah, tindakan itu sulit,” kata ketua Esben Poulsson saat itu.

Namun sebuah dokumen rahasia yang diperoleh The Associated Press menunjukkan bahwa Kamar Pelayaran Internasional (International Chamber of Shipping) telah memberikan nasihat kepada cabang-cabang nasionalnya pada bulan Maret bahwa perusahaan-perusahaan anggotanya harus secara hati-hati mempertimbangkan dampak potensial sebelum berkomitmen pada rencana baru untuk mengurangi emisi maritim.

Berdasarkan rencana tersebut, perusahaan pelayaran akan menyatakan semua kapal mereka beserta emisinya dan memasukkannya ke dalam perangkat lunak baru. Hal ini termasuk polusi yang dimulai dari sumur minyak hingga ke mesin, kata Jean-Marc Bonello, arsitek angkatan laut di UMAS, sebuah konsultan maritim nirlaba yang diluncurkan oleh para ahli dari University College London, yang membantu mengembangkan alat tersebut desain, disertakan. Pemancar kemudian harus meningkatkan efisiensi atau menggunakan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan untuk mengurangi emisi sebesar 60% pada tahun 2036.

Pengiriman menyumbang hampir 3% emisi gas rumah kaca, menurut Organisasi Maritim Internasional. Sebuah laporan dari Parlemen Eropa memperingatkan bahwa jumlah tersebut dapat meningkat secara dramatis pada tahun 2050.

Inisiatif Target Berbasis Sains (SBTi) telah menyusun rencana yang disesuaikan dengan berbagai industri, termasuk bahan kimia, minyak dan gas, serta ruang angkasa. Ini adalah kemitraan antara beberapa organisasi nirlaba dan United Nations Global Compact, sebuah inisiatif yang diluncurkan oleh Sekretaris Jenderal PBB. SBTi maritim, yang diterbitkan pada musim gugur lalu, menyatakan bahwa industri pelayaran perlu mengurangi emisinya sebesar 45% pada tahun 2030 agar tetap sejalan dengan tujuan Paris yang berupaya membatasi kenaikan suhu total hingga 1,5 derajat Celcius (2,7 derajat Fahrenheit).

Stuart Neil, direktur komunikasi Kamar Pengiriman Internasional, mengatakan dalam sebuah wawancara telepon bahwa kelompok tersebut mengambil tindakan setelah beberapa perusahaan anggotanya menanyakan bagaimana sistem tersebut akan mempengaruhi bisnis mereka. Ini bukan soal peringatan bagi perusahaan pelayaran, katanya, sambil menunjuk pada baris lain dalam memo yang mengatakan bahwa target tersebut merupakan inisiatif penting. Kelompok ini hanya khawatir tentang perusahaan pelayaran yang mendaftar tanpa analisis yang tepat. “Hal ini perlu dipikirkan secara matang,” katanya.

Salah satu keberatan dari kelompok lobi industri adalah bahwa target tersebut akan memaksa pengirim barang untuk menghitung emisi tidak langsung mereka, termasuk emisi yang dihasilkan selama produksi bahan bakar laut, dan tidak memperhitungkan bahwa lebih banyak energi yang digunakan untuk bernavigasi dalam cuaca buruk.

Menanggapi klaim bahwa kelompok tersebut enggan bertindak, Neil mengatakan bahwa mereka telah mengajukan beberapa proposal dekarbonisasi sendiri. Mereka mengusulkan dana penelitian dan pengembangan sebesar $5 miliar untuk mempercepat dekarbonisasi, dan meminta Organisasi Maritim Internasional untuk meningkatkan ambisi net-zero pada tahun 2050.

Namun beberapa pendukung iklim kelautan marah.

John Maggs, direktur kebijakan pelayaran di Seas At Risk dan presiden Clean Shipping Coalition, mengatakan melalui email bahwa rencana SBTi adalah “minimum absolut” untuk menjaga pemanasan di bawah 1,5 derajat.

“Tanpa tindakan segera dan pemotongan besar-besaran sebelum tahun 2030, tugas ini menjadi hampir mustahil tanpa gangguan operasional yang signifikan.”

Kelompok ini “selalu menjadi pemain yang paling tidak ambisius dan paling tidak umum di industri pelayaran,” kata Maggs, “dan pemikiran bahwa mereka mungkin benar-benar harus melakukan sesuatu yang berarti akan segera membuat mereka menjadi buruk.”

Target tiga puluh tahun ke depan tidaklah cukup, Maggs memperingatkan, hal yang juga diamini oleh para ilmuwan dan lembaga internasional. Target untuk tahun 2030 dan 2040 diperlukan. Ia mengatakan penelitian dan pengembangan lebih lanjut tidak diperlukan karena teknologi dan pengetahuan untuk pelayaran yang bersih sudah ada.

Misalnya, pengurangan kecepatan sebesar 10% akan menghasilkan pengurangan emisi sebesar 27%, katanya. Kapal hibrida yang menggunakan kombinasi tenaga angin dan bahan bakar laut juga dapat mengurangi emisi secara signifikan. Kapal yang dilengkapi layar dapat menghemat 10-30% emisi, katanya, dan kapal yang dibangun dari awal agar lebih bersih dapat menghemat 50-70%. Dia menyebutkan delapan kapal yang sedang dirancang atau sedang dibangun yang mengklaim pengurangan tersebut.

Michael Prehn adalah diplomat Kepulauan Solomon, yang mendesak Organisasi Maritim Internasional untuk mengadopsi target SBTi. Kepulauan Pasifik adalah salah satu negara yang paling terkena dampak kenaikan permukaan air laut. Prehn setuju bahwa target SBTi adalah target minimum untuk menjaga pemanasan global hingga 1,5C.

“Kita sering mendengar dari berbagai industri mereka ingin melakukan sesuatu yang ‘feasible’,” ujarnya. “Biasanya tidak layak hanya berarti sangat mahal.”

Jika tidak ada perubahan, hal ini akan menyebabkan bencana iklim yang akan menghancurkan kehidupan penduduk Kepulauan Pasifik, ia memperingatkan. “Kami mengalami badai yang jauh lebih hebat dibandingkan sebelumnya. Jika tidak ada transisi, kita akan tenggelam, atau penduduk harus pindah ke tempat lain.”

Bonello dari konsultan maritim menyebut tindakan kelompok lobi tersebut tidak masuk akal. Dia mengatakan bukti menunjukkan rencana tersebut realistis dan dapat dilaksanakan.

“Mempermudahnya adalah strategi yang berbahaya,” tambahnya.

Namun Neil mengatakan target berbasis ilmu pengetahuan tentu akan berdampak pada operasional bisnis.

“Kami tidak ingin perusahaan-perusahaan bergabung dalam inisiatif yang berbasis PR.”

___

Liputan iklim dan lingkungan Associated Press mendapat dukungan dari beberapa yayasan swasta. Lihat selengkapnya tentang inisiatif iklim AP di sini. AP sepenuhnya bertanggung jawab atas semua konten.