blog.thelawofficeofdwightday.com

Ini adalah salah satu rute pelayaran peti kemas tersibuk di dunia – arus kapal yang penuh dengan furnitur, mobil, pakaian, dan barang-barang lainnya melintasi Samudra Pasifik antara Los Angeles dan Shanghai.

Jika rencana ini berhasil, koridor ini akan menjadi contoh pengurangan emisi karbon yang menyebabkan pemanasan global dari industri pelayaran, yang menghasilkan hampir 3% dari total emisi karbon dunia. Jumlah tersebut lebih sedikit dibandingkan mobil, truk, kereta api atau penerbangan, namun masih banyak – dan jumlahnya terus bertambah.

Organisasi Maritim Internasional, yang mengatur pelayaran komersial, ingin mengurangi separuh emisi gas rumah kaca pada pertengahan abad ini dan mungkin akan berupaya melakukan pengurangan lebih besar pada tahun ini. “Pengiriman barang harus menerapkan dekarbonisasi,” kata Sekretaris Jenderal IMO Kitack Lim pada bulan Februari.

Pencapaian target lembaga memerlukan perubahan signifikan pada kapal dan infrastruktur. Hal ini merupakan rencana inspiratif untuk “koridor pelayaran ramah lingkungan” di sepanjang rute utama dimana teknologi dan metode baru dapat dengan cepat dideteksi dan ditingkatkan.

Lebih dari 20 kemitraan ini telah diusulkan. Saat ini sebagian besar masih di atas kertas, namun diperkirakan akan terwujud pada tahun-tahun mendatang. Tujuannya: untuk menyatukan produsen bahan bakar laut, pemilik dan operator kapal, pemilik kargo dan pelabuhan dalam upaya bersama.

Pelari terdepan

Los Angeles dan Shanghai membentuk kemitraan mereka tahun lalu.

“Visinya adalah sebuah kontainer akan meninggalkan pabrik dengan truk tanpa emisi (di Tiongkok),” kata Gene Seroka, direktur eksekutif Pelabuhan Los Angeles.

“Pesawat tersebut akan tiba di pelabuhan Shanghai, dimuat ke kapal oleh unit peralatan penanganan kargo tanpa emisi, dan bergerak melintasi Samudera Pasifik dengan kapal tanpa karbon. Begitu tiba di Los Angeles, yang terjadi adalah sebaliknya,” dengan penanganan dan distribusi bebas karbon.

Pada bulan April, Los Angeles menandatangani perjanjian kedua dengan Long Beach dan Singapura yang berdekatan. Proyek lain yang sedang dikerjakan termasuk Great Lakes-St. Sungai Lawrence; jaringan Chili; dan banyak koridor di Asia, Amerika Utara dan Eropa.

C40 Cities, sebuah koalisi wali kota aksi iklim global, menganjurkan koridor hijau sebagai “alat yang dapat mengubah ambisi menjadi tindakan, menyatukan seluruh rantai nilai pelayaran,” kata Alisa Kreynes, wakil direktur.

Namun Kreynes terdengar hati-hati: “Saya bertanya-tanya berapa banyak yang merupakan PR dan berapa banyak yang benar-benar akan menjadi praktik. Hal ini memerlukan perubahan budaya dalam berpikir tentang bagaimana kita membawa sesuatu dari titik A ke titik B.”

Pendekatan baru yang dikembangkan di koridor hijau dapat memberikan hasil yang cepat, kata John Bradshaw, direktur teknis lingkungan dan keselamatan di Dewan Pelayaran Dunia. “Saya sangat yakin bahwa industri ini akan menghasilkan nol emisi pada tahun 2050.”

PEMBANGUNAN TEKANAN

Dari kaus hingga sepatu tenis, barang-barang di dapur dan lemari Anda mungkin pernah terbuang sia-sia di kapal.

Sekitar 90% barang yang diperdagangkan bergerak di atas air, beberapa di antaranya berada di kapal raksasa yang panjangnya lebih dari empat lapangan sepak bola, masing-masing berisi ribuan kontainer produk konsumen. Sekitar 58.000 kapal komersial mengarungi laut.

Emisi kendaraan ini tidak terlalu terlihat dibandingkan kendaraan trailer di darat seperti truk, meskipun asap berbahaya dari kapal menimbulkan keluhan di komunitas pelabuhan.

Volume perdagangan maritim diperkirakan meningkat tiga kali lipat pada tahun 2050, menurut Organisasi untuk Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan. Studi memperkirakan pangsa industri dalam emisi gas rumah kaca bisa mencapai 15%.

Namun perjanjian iklim Paris tahun 2015 mengecualikan pelayaran maritim, sebagian karena kapal melakukan bisnis secara global, sementara perjanjian tersebut mencakup tujuan antar negara.

“Tidak ada seorang pun yang mau mengambil tanggung jawab,” kata Allyson Browne dari Pacific Environment, sebuah kelompok advokasi. “Sebuah kapal mungkin berbendera Tiongkok, tetapi siapa yang mengambil alih kepemilikan emisi dari kapal tersebut ketika mengangkut barang ke AS?”

IMO menanggapi tekanan yang meningkat dengan rencana pada tahun 2018 untuk mengurangi emisi sebesar 50% pada pertengahan abad dari tingkat tahun 2008. Pembaruan yang dijadwalkan pada bulan Juli dapat menetapkan target yang lebih ambisius yang disukai oleh AS, Eropa, dan negara-negara kepulauan kecil. Penentangnya termasuk Brasil, Tiongkok, dan India.

Pemerintahan Biden menginginkan sasaran nol emisi, kata seorang pejabat Departemen Luar Negeri kepada The Associated Press.

Namun kurang dari separuh perusahaan pelayaran besar telah berjanji untuk memenuhi target karbon internasional. Dan tidak ada konsensus tentang bagaimana mencapai hal ini.

Usulan yang diajukan berkisar dari memperlambat kapal hingga mengenakan biaya emisi, seperti yang dilakukan Uni Eropa tahun lalu.

“Sulit untuk mendekarbonisasi pelayaran global… karena energi yang dibutuhkan untuk melakukan perjalanan jarak jauh dengan muatan berat,” kata Lee Kindberg, kepala lingkungan dan keberlanjutan untuk Maersk Amerika Utara, bagian dari AP Moller-Maersk, yang memiliki lebih dari 700 pembuluh. “Memang memakan waktu lama, tapi kami menganggapnya layak.”

TAPI BAGAIMANA CARANYA?

Layar mekanis. Baterai. Bahan bakar cair rendah atau nol karbon.

Ini adalah salah satu metode propulsi yang disebut-sebut sebagai pengganti “bahan bakar bunker” yang menggerakkan sebagian besar kapal komersial – residu kental dari penyulingan minyak. Ini mengeluarkan gas rumah kaca dan polutan yang membahayakan kesehatan manusia: sulfur dioksida, nitrogen oksida, jelaga.

Menemukan alternatif akan menjadi prioritas bagi koridor pelayaran ramah lingkungan.

Untuk saat ini, gas alam cair adalah pilihan terbaik. Bahan bakar ini digunakan oleh 923 dari 1.349 kapal komersial di seluruh dunia yang tidak menggunakan bahan bakar konvensional, menurut sebuah penelitian tahun lalu oleh DNV, sebuah asosiasi akreditasi maritim yang berbasis di Norwegia. Kapal dengan baterai atau sistem hybrid berada di posisi kedua.

Banyak pemerhati lingkungan menentang LNG karena melepaskan metana, salah satu gas rumah kaca yang berbahaya. Para pendukungnya mengatakan ini adalah pengganti bahan bakar bunker yang tercepat dan paling hemat biaya.

Dari 1.046 kapal energi alternatif yang dipesan, 534 di antaranya menggunakan bahan bakar LNG dan 417 menggunakan baterai hibrida, lapor DNV. Tiga puluh lima orang lainnya akan menggunakan metanol, yang oleh para analis dianggap sebagai alternatif yang lebih ramah lingkungan.

Moller-Maersk berencana meluncurkan 12 kapal kargo tahun depan yang akan menggunakan “metanol hijau” yang diproduksi dengan sumber terbarukan seperti limbah pabrik. Biodiesel dari minyak goreng bekas memberi tenaga pada beberapa kapalnya.

Perusahaan ini berkolaborasi dalam penelitian yang dapat menghasilkan kapal bertenaga amonia atau hidrogen pada pertengahan tahun 2030-an.

“Ini adalah langkah pertama menuju konversi armada kami menjadi sesuatu yang lebih ramah iklim,” kata Kindberg.

Norsepower menawarkan sentuhan baru pada teknologi kuno: angin.

Perusahaan Finlandia telah mengembangkan “layar rotor” – silinder komposit setinggi sekitar 100 kaki (30 meter) yang dipasang di dek kapal dan berputar mengikuti angin. Perbedaan tekanan udara pada sisi berlawanan dari alat ayun membantu mendorong kapal ke depan.

Analisis independen menemukan bahwa layar rotor yang dipasang pada kapal tanker minyak Maersk pada tahun 2018 menghasilkan penghematan bahan bakar sebesar 8,2% dalam setahun. CEO Norsepower Tuomas Riski mengatakan perusahaan lain menghemat 5% hingga 25%, tergantung pada kondisi angin, jenis kapal, dan faktor lainnya.

Tiga belas kapal menggunakan perangkat tersebut atau memesannya, kata Riski.

“Layar mekanis memainkan peran penting dalam dekarbonisasi pelayaran,” katanya. “Mereka tidak bisa melakukannya sendiri, tapi mereka bisa memberikan kontribusi yang besar.”

Fleetzero berpendapat kapal listrik paling cocok untuk menghentikan industri dari karbon. Perusahaan ini didirikan dua tahun lalu di Alabama untuk membangun kapal kargo dengan baterai yang dapat diisi ulang.

Kepala eksekutif Steven Henderson mengatakan pihaknya membayangkan armada kapal yang lebih kecil dan lebih gesit dibandingkan kapal kontainer besar. Mereka akan mengunjungi pelabuhan yang baterainya baru terisi untuk menukar baterai yang hampir habis. Kapal prototipe Fleetzero akan mulai mengirimkan kargo akhir tahun ini.

SIAPA YANG PERTAMA?

Sebelum membangun atau membeli kapal beremisi rendah, perusahaan menginginkan jaminan bahwa bahan bakar ramah lingkungan akan tersedia dan terjangkau.

Sementara itu, perusahaan yang memproduksi bahan bakar menginginkan cukup banyak kapal yang menggunakannya untuk menjamin pasar yang kuat.

Dan keduanya memerlukan infrastruktur pelabuhan yang mengakomodasi kapal generasi baru, seperti sambungan listrik dan mekanisme pengisian bahan bakar yang ramah lingkungan.

Namun pelabuhan masih menunggu permintaan untuk membenarkan peningkatan yang mahal tersebut. Mengubah peralatan penanganan kargo dan truk di darat menjadi model tanpa emisi akan merugikan Pelabuhan Los Angeles sebesar $20 miliar, kata para pejabat.

“Setelah Anda memasukkan koridor (hijau) ke dalam peta,” kata Jason Anderson, direktur program senior di lembaga nirlaba ClimateWorks Foundation, “setidaknya Anda menuju ke arah yang sama.”

Keberhasilan ini memerlukan peraturan pemerintah dan pembiayaan koridor, serta dukungan dari pelanggan di industri pelayaran, kata Jing Sun, profesor teknik kelautan di Universitas Michigan.

“Pengiriman adalah cara paling hemat biaya untuk memindahkan barang,” kata Sun.

Sebuah organisasi bernama Cargo Owners for Zero Emission Vessels berjanji untuk hanya menggunakan jalur pelayaran tanpa emisi pada tahun 2040. Di antara 19 penandatangan adalah Amazon, Michelin dan Target.

“Ketika pembeli korporat besar berkumpul dan mengatakan kita harus mewujudkan hal ini, seluruh rantai ritel memiliki keyakinan untuk melakukan investasi yang diperlukan,” kata Ingrid Irigoyen, asisten direktur lembaga nirlaba Aspen Institute, yang membantu mengumpulkan kelompok tersebut. .

___

Ikuti John Flesher di Twitter: @JohnFlesher

___

Liputan iklim dan lingkungan Associated Press mendapat dukungan dari beberapa yayasan swasta. Lihat selengkapnya tentang inisiatif iklim AP di sini. AP sepenuhnya bertanggung jawab atas semua konten.