blog.thelawofficeofdwightday.com

Pada akhir pekan di bulan Maret ketika Brittany Glover berusia 34 tahun, ibunya berdiri di jalan sibuk yang sama di Atlanta tempat putrinya meninggal enam bulan sebelumnya.

Glover, seorang pramugari yang hobi berpakaian, datang dari sebuah tempat hiburan pada dini hari tanggal 19 September 2022. Dia baru tinggal di Atlanta selama 48 jam ketika dia ditabrak oleh seorang pengemudi saat melintasi Donald Lee Hollowell Parkway. , yang oleh pejabat terpilih dan aktivis disebut sebagai salah satu jalan paling berbahaya di kota. Sopirnya melarikan diri dan belum diketahui identitasnya.

“Brittany tidak harus mati,” kata ibunya, Valerie Handy-Carey, dikelilingi oleh teman dan pendukungnya saat mobil lewat. Atlanta, katanya, perlu berbuat lebih banyak untuk melindungi pejalan kaki dan pengendara sepeda.

Dia tidak sendirian dalam seruannya untuk bertindak.

Dengan kematian pejalan kaki di AS yang mencapai angka tertinggi dalam empat dekade, warga di seluruh negeri mendesak anggota parlemen untuk melepaskan diri dari belanja transportasi yang berfokus pada budaya mobil. Dari Salt Lake City hingga Charlotte, Carolina Utara, warga yang frustrasi mendorong peningkatan pendanaan untuk angkutan umum dan perbaikan yang membuat perjalanan lebih aman dengan sepeda atau berjalan kaki.

“Kita sudah mencapai titik penurunan keuntungan,” kata Roby Greenwald, profesor kesehatan masyarakat di Georgia State University. “Kita harus mencari moda transportasi lain yang bisa mempermudah transportasi, jika tidak, kita hanya akan menghadapi kemacetan yang lebih parah, kematian akibat lalu lintas yang meningkat, dan emisi polusi udara.”

Secara nasional, jumlah pejalan kaki yang terbunuh pada tahun 2022 meningkat 13%, dan kematian pengendara sepeda meningkat 2% pada tahun ini, menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional.

“Ada banyak orang yang harus bersepeda dan berjalan kaki untuk bertransportasi karena itulah satu-satunya moda transportasi mereka,” kata Rachael Panik, peneliti sistem transportasi Georgia Tech.

Panik sebelumnya bekerja sebagai konsultan perencanaan transportasi untuk kota-kota di Tenggara. Dia mengatakan ada permintaan yang belum terpenuhi untuk bersepeda dan berjalan kaki di sebagian besar wilayah tersebut.

“Makin banyak yang mau bersepeda, makin banyak yang mau jalan kaki, tapi tidak bisa, karena tidak aman atau tujuan yang harus mereka tuju terlalu jauh dan tidak bisa,” ujarnya.

Quanisha Ball, 31, ditabrak dan dibunuh oleh sebuah mobil pada bulan November saat menyeberang jalan dalam perjalanannya ke tempat kerja di Decatur, pinggiran Atlanta. Pengemudinya teridentifikasi tetapi tidak pernah dikenakan biaya.

“Saya ingin menyeberang jalan itu untuk melihat betapa berbahayanya jalan itu. Itu berbahaya,” kata Courtney Thompkins, ibu Ball. Menekan tombol memberi waktu kurang dari satu menit bagi pejalan kaki untuk melintasi tujuh atau delapan jalur lalu lintas, dan polisi tidur, penerangan yang lebih baik, dan waktu penyeberangan yang lebih lama akan membantu.

Anggota Dewan Kota Atlanta Jason Dozier mengatakan dia menyadari bahwa dia bisa saja menjadi korban lainnya – dia ditabrak mobil saat mengendarai sepeda.

“Pengalaman itu benar-benar membuat saya menjadi radikal,” kata Dozier.

Dia dan 10 anggota dewan mengusulkan undang-undang zonasi untuk mencegah pembangunan drive-through dan pompa bensin di sekitar Atlanta BeltLine, jalur sepeda dan pejalan kaki yang melintasi banyak lingkungan kota.

Beberapa pemimpin kota di seluruh negeri sudah mengambil langkah besar untuk mengurangi lalu lintas mobil.

Pada tahun 2021, dewan kota di Charlotte, Carolina Utara, mengadopsi rencana untuk memperluas sistem transportasi mereka dengan menambahkan jalur sepeda yang teduh, rute bus, dan jalur kereta komuter selama dua dekade berikutnya. Salah satu tujuannya adalah mengurangi perjalanan satu orang sebesar 25%, kata Shannon Binns, presiden Sustain Charlotte, sebuah organisasi nirlaba yang berfokus pada keberlanjutan lokal.

“Ini merupakan tujuan yang ambisius, namun jelas mengharuskan kita untuk membuat banyak keputusan berbeda berdasarkan anggaran agar masyarakat dapat hidup tanpa mobil,” kata Binns.

Walikota Salt Lake City Erin Mendenhall menjadikan keselamatan pejalan kaki sebagai prioritas pada tahun 2023 setelah kotanya mengalami peningkatan kematian pada tahun 2022 dan awal yang tragis di tahun 2023. Dalam kurun waktu beberapa minggu, dua pasang anak yang berjalan kaki dan beberapa lainnya yang bersepeda semuanya ditabrak oleh pengemudi namun untungnya selamat, katanya.

“Kecelakaan yang terjadi karena meningkatnya jumlah kendaraan membuat kita harus melakukan lebih dari sekadar cara kita beroperasi,” kata Mendenhall.

Sebuah kelompok advokasi mobilitas lokal bernama Sweet Streets Salt Lake City telah bekerja sama dengan Dewan Kota untuk menurunkan batas kecepatan di jalan-jalan pemukiman dan mendorong kota tersebut untuk menciptakan jaringan jalan setapak yang memungkinkan untuk berjalan kaki, bersepeda, dan jogging.

“Kami benar-benar percaya bahwa pilihan kebijakan kami membunuh orang, dan cara kami menghentikannya adalah dengan mengubah kebijakan tersebut,” kata Anggota Dewan Sweet Streets, Benjamin Wood.

Meskipun ada beberapa tanda yang menggembirakan, para aktivis menghadapi tantangan besar dalam menciptakan komunitas yang ramah pejalan kaki dan ramah transit.

Otoritas Transit Utah telah menerapkan layanan berdasarkan permintaan yang merupakan kombinasi dari bus umum dan carpooling. Itu populer, tapi kekurangan dana.

“Kami tidak menyangka transportasi ini akan menjadi sepopuler saat ini, dan sekarang kami menolak layanan transportasi karena kami tidak mampu lagi membayar layanan tersebut,” kata direktur divisi transportasi otoritas transportasi, John Larsen, dalam lokakarya di bulan Januari.

Di Charlotte, anggota dewan kota mengeluhkan kurangnya kemajuan dalam Rencana Sistem Koridor Transit tahun 2030.

Kota harus mendapatkan pendanaan lokal untuk mengakses dolar federal untuk rencana mobilitas. Salah satu pilihannya adalah mengadakan referendum mengenai pajak penjualan daerah, namun para pejabat kota sudah mengetahui bahwa hal tersebut kemungkinan besar tidak akan mendapat persetujuan dari badan legislatif negara bagian. Dana Fetton, pelobi pemerintah kota Charlotte, baru-baru ini mengatakan kepada anggota dewan bahwa jika mereka menyampaikan rencana transit tersebut kepada badan legislatif, rencana tersebut akan “mati pada saat kedatangan”.

Mendapatkan pendanaan untuk proyek transportasi yang aman dan berkelanjutan merupakan sebuah tantangan nasional.

Departemen Transportasi Georgia terutama mencurahkan sumber dayanya untuk proyek-proyek yang dianggap sebagai prioritas negara bagian, seperti perbaikan persimpangan dan jembatan. Hal ini menyebabkan proyek-proyek tingkat rendah – seperti perbaikan jalan raya tempat Glover terkena serangan fatal di Atlanta – harus bersaing untuk mendapatkan pendanaan.

Donald Lee Hollowell Parkway mengalami lebih dari 1.900 kecelakaan selama satu dekade sebelum konstruksi mulai menjadikannya lebih aman dengan mempersempit bagian jalan dari empat jalur menjadi tiga, menurut Departemen Transportasi Georgia. Perubahan tersebut tidak akan mempengaruhi area dimana Glover terbunuh.

Berdiri di sudut jalan yang sibuk dengan segenggam balon ulang tahun dan bunga, Handy-Carey mengatakan dia khawatir apakah akan ada perbaikan.

“Saya merasa negara bagian Georgia, kota Atlanta, Fulton County, tidak menghargai nyawa saya atau nyawa putri saya,” katanya. “Bahkan setelah Brittany terbunuh, masih banyak orang yang meninggal. Berapa banyak lagi orang yang harus mati?”