blog.thelawofficeofdwightday.com

Osamu Furukawa telah mengendarai banyak mobil Jepang untuk bisnisnya mengubah model klasik bertenaga bensin menjadi listrik. Namun kendaraan favoritnya adalah kendaraan impor: SUV bertenaga baterai dari BYD Auto Tiongkok.

BYD Auto adalah bagian dari gelombang eksportir mobil listrik Tiongkok yang mulai bersaing dengan merek Barat dan Jepang di pasar dalam negeri mereka. Mereka menghadirkan teknologi yang berkembang pesat dan harga murah yang dimiliki Tesla Inc. Kepala bagian keuangan mengatakan “menakutkan.”

Furukawa mengatakan dia memesan ATTO 3 ketika mulai dijual pada 31 Januari karena fitur-fiturnya yang ramah pengguna dan harga menarik sebesar 4,4 juta yen ($33.000) — atau sekitar seperempat lebih murah dari Tesla.

“Sempurna,” kata Furukawa di kantornya di Yokohama, barat daya Tokyo.

Eksportir kendaraan listrik Tiongkok yang ambisius lainnya termasuk NIO, Zeekr dari Geely Group, dan Ora, unit pembuat SUV Great Wall Motors.

Beberapa bersaing dalam harga. Yang lain menekankan kinerja dan fitur, memberikan tekanan pada merek premium Barat dan Jepang.

NIO Inc., yang telah membujuk pembeli di Tiongkok untuk membayar harga stiker setara Tesla hingga 555.000 yuan ($80.000), mengatakan SUV terbarunya mulai dijual di Eropa tahun ini. ES6 menawarkan kontrol yang diaktifkan dengan suara dan jangkauan 610 kilometer (380 mil) dengan sekali pengisian daya.

“Kami sangat yakin ES6 akan bersaing di pasar SUV premium ini,” kata pendiri dan CEO NIO William Li dalam wawancara di Shanghai Auto Show.

Penjualan kendaraan bertenaga baterai dan hibrida bensin-listrik di Tiongkok meningkat hampir dua kali lipat menjadi 6,9 juta kendaraan tahun lalu, atau setengah dari total penjualan global.

Hal ini didukung oleh subsidi bernilai miliaran dolar dari Partai Komunis yang berkuasa, yang berupaya menjadikan Tiongkok sebagai pencipta energi ramah lingkungan dan teknologi lainnya. Hal ini mengguncang para pemimpin Amerika dan Eropa yang memandang Tiongkok sebagai saingan strategis dan industri.

Merek Tiongkok adalah “persaingan serius,” menurut David Leah, analis GlobalData.

Mereka memiliki “teknologi baterai yang lebih kompetitif” dan dapat “mencapai skala ekonomi yang lebih besar,” kata Leah melalui email.

BYD Auto, yang dimiliki oleh produsen baterai BYD Co. dimiliki, Tesla menganjurkan total penjualan 2022 sebesar 1,9 juta kendaraan. Setengahnya adalah hibrida bensin-listrik, sedangkan armada Tesla murni listrik.

“Kami sangat menghormati perusahaan mobil di Tiongkok,” kata CEO Tesla Elon Musk dalam konferensi telepon pada 25 Januari dengan para analis keuangan. “Mereka bekerja paling keras dan bekerja paling cerdas.”

Merek-merek Tiongkok mengembangkan kendaraan listrik untuk bersaing tanpa subsidi karena Beijing mengalihkan beban ke industri dengan mewajibkan mereka mendapatkan kredit dari penjualan perangkat listrik. Harga mulai dari 100.000 yuan ($14.500) untuk SUV kompak dengan jangkauan 400 kilometer (250 mil) dengan sekali pengisian daya.

“Orang Tiongkok menakutkan,” kata CFO Tesla Zachary Kirkhorn melalui telepon analis.

Merek kendaraan listrik Tiongkok memadukan pusat penelitian dan desain di Amerika Serikat dan Eropa dengan pabrik di Tiongkok.

Zeekr Geely berencana meluncurkan sedan serba listrik dan SUV di Belanda dan Swedia tahun ini. Perancang mini PBB yang terdiri dari Tiongkok dan Eropa berada di Gothenburg, Swedia, di samping Volvo Cars, merek Geely lainnya, sementara pabriknya berada di Tiongkok.

“Ambisi kami adalah menjadi pemain kunci dalam mobilitas elektrifikasi di Eropa dalam dekade ini,” kata CEO Zeekr Spiros Fotinos, seorang veteran Toyota dan Lexus. Dengan “ambisi global yang jelas,” katanya, “kami melihat peluang dan waktu yang tepat untuk pasar lain.”

Carlos Tavares, kepala eksekutif Stellantis, perusahaan induk Chrysler, Peugeot dan FIAT, memperingatkan pada bulan Januari bahwa Eropa memerlukan strategi untuk bersaing dengan harga yang lebih rendah di Tiongkok. Peralatan listrik buatan Eropa harganya 40% lebih mahal dibandingkan model Tiongkok, menurut Tavares.

“Ini adalah skenario yang sangat suram,” kata Tavares kepada majalah Jerman Automobilwoche. “Tetapi tidak harus seperti itu.”

Ekspor BYD Auto meningkat empat kali lipat menjadi 55.916 sedan, SUV dan hatchback tahun lalu. Sebagian besar ditujukan ke India, Thailand, Brasil, dan negara berkembang lainnya. Tahun lalu, BYD mengumumkan penjualan 1.000 kendaraan ke VEMO Meksiko untuk armada taksi EV terbesar di luar Tiongkok.

BAIC milik negara, yang berkantor pusat di Beijing, mengatakan dealer di Yordania memesan 1.000 unit sedan kompak EU5 pada bulan Januari. Perusahaan mengatakan pihaknya berencana meluncurkan dua hingga tiga kendaraan listrik lagi di Amerika Latin, Asia Tenggara, dan Eropa.

Bagaimana dengan Amerika Serikat, pasar terbesar dan terkaya?

Merek-merek kendaraan listrik Tiongkok mulai menjauh dari negara besar yang menuntut investasi besar dalam bidang dealer dan jaringan pengisian daya, terutama ketika Washington dan Beijing berselisih mengenai keselamatan, teknologi, dan hak asasi manusia.

“Ini bukan tugas yang mudah,” kata Li dari NIO. “Produk dan layanan kami harus siap.”

BYD Auto telah berada di pasar AS selama satu dekade, menjual bus transit bertenaga baterai yang dirakit di pabrik di timur laut Los Angeles. Perusahaan tersebut “masih dalam proses” memutuskan apakah akan menjual SUV dan sedan ke Amerika, kata perusahaan itu dalam tanggapan tertulis atas pertanyaan.

Ketegangan politik “mempersulit perusahaan Tiongkok untuk meluncurkan kendaraan listrik atau lainnya,” di Amerika Serikat, kata Leah.

Di Eropa, Ora Great Wall menjual model 03 mulai dari 140.000 yuan ($20.000). Ora mencoba menonjol di antara lusinan merek baru dengan memasarkan mobilnya yang dirancang untuk wanita, ukuran tubuh, dan kebutuhan sehari-hari.

“Ini adalah mobil kedua atau ketiga untuk sebuah rumah tangga. Dapat digunakan oleh istri atau anak perempuannya untuk berangkat kerja, jalan-jalan bersama teman, atau berbelanja,” kata wakil manajer umum Ora, Tan Jian.

Di Eropa, BYD Auto menjalin kemitraan dengan jaringan dealer di Inggris, Swedia, Jerman, dan Belanda. Perusahaan mengatakan mereka juga telah mengirimkan mobil ke Belgia, Denmark dan Austria. Mereka memiliki perjanjian dengan perusahaan rental Eropa SIXT yang menurut BYD akan menghasilkan penjualan hingga 100.000 kendaraan selama enam tahun ke depan.

Di Jepang, BYD Auto berencana memiliki 100 showroom pada akhir tahun 2025. Hatchback Dolphin dan sedan Seal akan memasuki pasar Jepang tahun ini. Perusahaan mengatakan mereka juga telah mengekspor sekitar 4.000 ATTO 3 ke Australia.

OZ Co. milik Furukawa. memodifikasi Volkswagen Beetle dan model klasik lainnya dengan mengganti mesin bensin dengan baterai dan motor listrik. Furukawa mengatakan dia mengendarai ATTO 3-nya setiap hari dan telah menempuh perjalanan sejauh Osaka, 400 kilometer (250 mil).

Showroom BYD Auto di Yokohama, yang dibuka pada tanggal 2 Februari, dikelilingi oleh dealer merek-merek ternama termasuk Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen dan Chevrolet.

Seorang ayah yang sudah menikah dan memiliki satu anak mengatakan dia sedang mencari model Jepang tetapi membeli ATTO 3 karena kelapangan dan harganya.

“Saya suka perjalanannya, dan mudah dikendarai,” kata pembeli yang meminta disebutkan namanya saja, Ohta. “Ada begitu banyak sifat baik.”

Ayah Ohta mempunyai “reaksi negatif” terhadap BYD yang berasal dari Tiongkok, yang memiliki sejarah hubungan yang tegang dengan Jepang. Namun Ohta mengatakan pekerjaannya di industri permainan elektronik mengajarinya untuk menghormati inovasi Tiongkok.

“Mereka menghasilkan produk-produk hebat,” kata Ohta. “Saya menghormati bangsa ini.”

___

McDonald melaporkan dari Shanghai.