blog.thelawofficeofdwightday.com

Seorang pemilik rumah melepaskan tembakan ke mobil pasangan ketika mereka secara tidak sengaja masuk ke dalam propertinya saat melakukan pengiriman Instacart. Seorang pria Florida didakwa membunuh dan memutilasi seorang sopir pengiriman Uber Eats yang sedang membawa makanan ke rumahnya. Seorang wanita diculik dan dilecehkan secara seksual saat melakukan pengiriman DoorDash di sebuah hotel.

Perusahaan transportasi online dan pengiriman makanan mengatakan kejadian kekerasan seperti itu sangat jarang terjadi di antara jutaan perjalanan yang dilakukan setiap minggunya, dan menunjukkan banyaknya tindakan pencegahan keselamatan yang telah mereka lakukan selama bertahun-tahun.

Namun ketiga serangan tersebut, yang terjadi dalam hitungan hari di Florida bulan lalu, telah menimbulkan ketakutan baru di kalangan eksekutif berbasis aplikasi, yang mengatakan bahwa kebijakan keamanan perusahaan masih lebih diarahkan pada pelanggan dibandingkan pekerja.

Winifred Kinanda, yang terkadang mengemudi ke Instacart di San Francisco Bay Area, mengatakan dia tidak pernah merasa tidak aman saat melakukan pengiriman untuk aplikasi bahan makanan sampai dia mendengar tentang pasangan Florida tersebut. Hari itu, dia mendapat pesanan Instacart dan terus-menerus memeriksa untuk memastikan dia mendapatkan alamat yang benar, dengan mengatakan bahwa dia merasa sangat rentan sebagai orang kulit berwarna.

“Ini membuat saya takut,” kata Kinanda, seorang imigran dari Kenya yang juga menggunakan Uber dan Lyft untuk menambah penghasilannya sebagai pengasuh lansia. “Pada akhirnya, sangat sulit menjadi orang kulit hitam. Orang-orang melihat kami dan berpikir kami melakukan sesuatu yang salah.”

Jajak pendapat Pew Research Center tahun 2021 menemukan bahwa 16% orang di AS memperoleh uang dari platform pertunjukan online. Jajak pendapat tersebut menemukan bahwa 35% dari mereka merasa tidak aman saat melakukan pekerjaan tersebut, termasuk 19% yang mengatakan bahwa mereka pernah mengalami rayuan seksual yang tidak diinginkan.

Menurut data kematian dan cedera akibat kerja dari Biro Statistik Tenaga Kerja, yang mencantumkan pekerja pengiriman untuk perusahaan seperti Instacart dan DoorDash dalam kategori “pengemudi/penjualan” dan Uber, layanan ride-hailing dan pengantaran barang adalah salah satu pekerjaan paling mematikan di negara ini. dan pengemudi Lyft dalam kategori “taksi”. . Meskipun sebagian besar kematian dan cedera disebabkan oleh kecelakaan lalu lintas, data juga menunjukkan bahwa pengemudi lebih berisiko mengalami penyerangan dibandingkan pekerjaan lain.

Kelompok aktivis Gig Workers Alliance mengatakan kematian dan cedera di tempat kerja di kalangan pekerja gig hampir pasti tidak dihitung karena perusahaan tidak diharuskan melaporkan insiden tersebut ke lembaga pemerintah bagi pekerja yang bukan karyawan langsung. Kelompok tersebut juga mengatakan bahwa sumber lain, seperti laporan polisi, mungkin tidak mencatat bahwa seorang gig driver sedang bekerja ketika mereka dibunuh.

Dalam sebuah laporan yang dirilis pada hari Senin, Gig Workers Rising mengatakan penelitiannya menemukan 80 pekerja berbasis aplikasi menjadi korban pembunuhan di tempat kerja antara tahun 2017 dan 2022. Mayoritas adalah pengemudi ride-hailing, namun setidaknya 20 pekerja pengiriman juga terbunuh. ., menurut laporan tersebut, yang mengandalkan laporan pers, catatan pengadilan, dan laporan polisi.

Yang lebih sulit untuk diukur adalah ancaman yang sering dihadapi oleh manajer konser namun jarang diberitakan, termasuk kecelakaan lalu lintas, perampokan, pembajakan mobil, dan pelecehan. Meskipun Uber dan Lyft telah merilis laporan keselamatan yang mencakup beberapa data tersebut, aplikasi pesan-antar makanan utama tidak merilisnya, dan Uber tidak merilisnya untuk perjalanan Uber Eats.

Roberto Moreno, 48, berhenti bekerja sebagai sopir ride-hailing dan pengantaran makanan di San Diego County pada awal tahun ini karena masalah keselamatan.

Moreno mengatakan dia bergabung dengan grup WhatsApp dengan pengemudi joki Latin lainnya untuk saling mendukung saat bekerja, mulai dari membantu satu sama lain dengan ban kempes hingga mengaktifkan geolokasi selama shift demi keselamatan.

“Kami harus berhati-hati karena perusahaan tidak melakukan hal tersebut,” kata Moreno, yang pernah bekerja untuk Grubhub dan Postmates, yang dibeli oleh Uber Eats pada tahun 2020, serta Lyft dan Uber.

Pengemudi juga mengeluh bahwa mereka tidak dapat memastikan siapa yang masuk ke dalam mobil mereka karena terlalu mudah bagi pengendara untuk menggunakan nama palsu, nama panggilan atau memesan tumpangan untuk orang lain.

Perusahaan-perusahaan tersebut membiarkan para pengemudi “berfoto selfie, melakukan pemeriksaan latar belakang kami (dan) mengumpulkan semua informasi pribadi kami,” kata Moreno, yang tergabung dalam serikat pengemudi bernama Rideshare Drivers United. “Tapi kami tidak tahu apa pun tentang penumpang atau orang yang kami kirimi.”

Menanggapi kekhawatiran ini, Uber mengatakan pihaknya memulai audit terhadap akun penumpang pada musim gugur lalu dan mulai membekukan akun yang jelas-jelas memiliki nama palsu. Perusahaan juga memiliki lapisan verifikasi tambahan untuk pengguna yang menggunakan metode pembayaran anonim seperti kartu prabayar.

“Kami telah mendengar dengan jelas dan jelas dari para pengemudi bahwa mereka menginginkan informasi lebih lanjut tentang siapa yang mereka jemput,” kata Uber dalam sebuah pernyataan.

Kritikus juga mengatakan bahwa pekerja konser lebih rentan karena, sebagai pekerja kontrak, mereka seringkali tidak mempunyai hak atas tunjangan seperti kompensasi pekerja atau asuransi kesehatan. DoorDash dan Instacart keduanya menawarkan asuransi mobil gratis untuk cedera atau kematian di tempat kerja, sementara Uber dan Lyft menawarkan polis asuransi pengemudi untuk kecelakaan.

DoorDash, Grubhub, Instacart, Uber, dan Lyft telah menambahkan fitur keselamatan ke aplikasi mereka selama bertahun-tahun, termasuk tombol darurat yang memungkinkan orang terhubung secara diam-diam dengan layanan darurat atau keamanan pribadi, dan fitur berbagi GPS yang memungkinkan teman atau keluarga melacak perjalanan.

DoorDash memperkenalkan teknologi baru pada musim gugur lalu untuk secara otomatis memeriksa pekerja jika pengiriman memakan waktu lebih lama dari yang diharapkan, sementara tahun ini Grubhub memperkenalkan fitur baru yang akan mengirimkan ID dan data lokasi ke petugas tanggap darurat jika pekerja menelepon 911 melalui panggilan aplikasi.

Para pendukung pertunjukan mengatakan mereka menginginkan perubahan yang lebih besar, dengan alasan bahwa gaji yang tidak menentu dan ketakutan akan dinonaktifkan dari platform tersebut akan menekan para pekerja untuk menerima pekerjaan yang berisiko atau terus berkendara dengan pengendara yang suka berperang.

Chicago Gig Workers Alliance, misalnya, mendorong peraturan daerah yang mengharuskan perusahaan melakukan verifikasi penumpang, memberikan pemberitahuan sebelum memberhentikan pengemudi, dan mengizinkan mereka mengajukan banding atas keputusan tersebut.

Kinanda mengatakan dia merasa lebih aman melakukan pengantaran dibandingkan memberikan tumpangan. Dia mengatakan bahwa dia mengapresiasi kebijakan Uber yang memperbolehkannya membatalkan perjalanan demi alasan keselamatan tanpa penalti, namun gaji yang tidak menentu terkadang memaksanya bekerja hingga larut malam, yang dia coba hindari karena ada penumpang yang mabuk.

Namun pekerja konser lainnya mengatakan mereka lebih memilih carpool karena pengirimannya lebih banyak rintangan dan bahayanya setiap hari.

Sedeq Alshujaa, 29, mengatakan dia berhenti melayani pesan-antar makanan tiga tahun lalu dan terus menggunakan layanan ride-hailing.

Dia mengatakan pekerja pengiriman sering kali dikirim ke lingkungan yang tidak mereka kenal dan mendapat tatapan curiga saat mencoba menemukan pintu yang tepat. “Orang-orang tidak tahu kenapa Anda ada di sana,” kata Alshujaa, berbicara dalam bahasa Arab melalui penerjemah dari Service Employees International Union.

Suatu ketika seekor anjing mencoba menggigitnya ketika dia membuka gerbang. Di lain waktu dia harus mengantarkan pizza saat protes di Oakland. Dia menelepon pelanggan tersebut dan bertanya apakah mereka dapat bertemu di mobilnya, namun mereka menolak meninggalkan gedung. Dia meninggalkan pizzanya di depan pintu gedung dan memberi tahu pelanggan, yang melaporkan bahwa dia belum menerima pesanannya. Biaya makanan dipotong dari penghasilannya.

“Manajer selalu menjadi pihak yang disalahkan dan kalah,” kata Alshujaa.