blog.thelawofficeofdwightday.com

Apada acara pers baru-baru ini, Skoda dengan bangga mempersembahkan Enyaq barunya, yang menurut stiker besar yang berteriak-teriak di mana-mana, mengklaim gelar Guinness World Records untuk penyimpangan es terpanjang. Rupanya peristiwa bersejarah tersebut terjadi pada Kamis, 19 Januari 2023, di danau beku Stortjarnen, di Krokom, Swedia.

Tidak memikirkannya lagi karena meluncur di atas es tanpa menabrak apa pun bukanlah masalah besar, seperti yang dapat dibuktikan oleh Bambi, baru setelah saya datang untuk menulis ulasan ini dan melakukan penelitian sepintas, saya menyadari bahwa es tersebut pergeseran berlanjut tidak kurang dari – suara Roy Castle – 7.351 kilometer, atau sekitar empat setengah mil.

Jadi, fair play, itu adalah jalan yang panjang untuk menyimpang tanpa menimbulkan dampak apa pun. Saya yakin Partai Demokrat Liberal sedang berpikir untuk menantang kinerja eksentrik Skoda.

Karena meski dalam keadaan darurat iklim dan cuaca yang tidak menentu, berjalan miring di atas es selama beberapa kilometer tidak akan memberikan banyak manfaat bagi pengendara Inggris, ada baiknya Skoda merancang kendaraan listrik baterai Enyaq terbaru dan paling sporty. , Enyaq Coupe vRS, mampu melaju dengan sangat baik di jalur lurus, dan cukup baik di tikungan.

Dibandingkan dengan sepupunya yang berorientasi pada performa, bensin Octavia vRS (yang memiliki banyak Golf GTI dalam jajarannya), Enyaq listrik lebih cepat hingga 60mph, dan memiliki banyak keuletan berkat baterai yang sangat besar. (82kWh ), yang menghasilkan hampir 300 tenaga kuda. Tentu saja, mobil ini memerlukannya untuk menggerakkan mobil seberat dua ton ini, namun tenaga yang tersedia bahkan pada kecepatan yang cukup tinggi (titik lemah tradisional mobil listrik) sudah memuaskan dan bahkan menggetarkan.

Bahkan dalam mode “Sport” yang paling mendesak sekalipun, penyaluran tenaga diterapkan dengan tenang namun tegas, melalui motor listrik di setiap gandar, digantung dari depan ke belakang, sehingga menghasilkan penggerak semua roda bergaya Quattro.

Namun, bahkan orang-orang pintar di Skoda, dan induknya VW Group, tidak dapat menyangkal hukum fisika Newton, dan Skoda tidak pernah merasa seperti benar-benar berusaha untuk mendapatkan bobotnya yang sangat besar di tikungan yang sempit dengan kecepatan yang tidak layak. Rasanya tidak pernah seperti itu dalam mood, jika Anda mengerti maksud saya. Sedemikian rupa sehingga, berbeda dengan kehebatannya dalam sprint garis lurus, mobil ini terasa kurang memuaskan sebagai sedan semi-olahraga.

Orang yang tidak baik akan mengatakan bahwa tidak layak memakai lencana vRS, tetapi sebenarnya tidak lebih buruk dari SUV lain yang sedikit terlalu besar dan terlalu berat (dan terlalu mahal), yang banyak terdapat di pasaran.

Mereka mengatakan bahwa popularitas kendaraan listrik akhir-akhir ini mengalami sedikit penurunan, dan hal ini memang benar adanya, namun hal tersebut belum menghasilkan diskon besar pada harga yang biasanya diminta. Hal ini bukan untuk mencari keuntungan, karena persaingan saat ini cukup besar, namun hanya mencerminkan fakta bahwa BEV (kendaraan listrik dengan baterai) lebih mahal untuk dibuat dibandingkan ICE (kendaraan bertenaga mesin pembakaran internal). Saya hampir tidak perlu menunjukkan implikasinya terhadap kendaraan bermotor massal yang murah yang sudah biasa kita lakukan.

Jadi Enyaq Coupe vRS sebenarnya cukup sesuai dengan harganya, mengingat peringatan tersebut. Ini lebih besar dan lebih cepat daripada versi SUV listrik terbaru BMW dengan harga yang setara, iX1, dan menyaingi Kia EV6 yang luar biasa, misalnya.

Ini adalah produk Enyaq yang terbaik, jadi perlengkapannya lengkap dan kualitas bahan yang digunakan sama-sama tinggi. Mereka bahkan menyalakan bilah di gril untuk sentuhan ekstra aksi elektrik, dan gaya coupe bekerja dengan baik; kecuali Anda perlu membawa furnitur di belakang, ini sama praktisnya dengan versi non-coupe.

Secara tradisional, bagian dalamnya adalah Skoda yang sederhana, tidak seperti beberapa kompetisi funker, seperti Nissan Ariya dan Hyundai Ioniq 5 – seperti yang saya katakan, ada banyak penawaran BEV saat ini. Tesla Model Y yang sekarang terkenal mungkin juga menjadi pesaing (meskipun Skoda mungkin lebih baik dibangun), seperti halnya Cupra Born yang serupa, meskipun tidak secepat itu. Dan jangan lupakan Ford Mustang Mach E-GT yang lebih sporty namun lebih mahal (masih menjadi satu-satunya model BEV perusahaan yang dijual di Inggris).

Hanya sedikit yang dapat menandingi jok sporty yang nyaman dengan bahan kulit lembut yang bagus di Enyaq, yang sangat suportif dan nyaman. Ini cukup halus di jalan raya, tetapi bagian depannya yang sedikit tumpul menimbulkan kebisingan angin pada kecepatan jalan raya yang lebih tinggi. Selama tidak ditekan pada bagian yang berkelok-kelok, rasanya dan aman.

Jangkauan Skoda – katakanlah lebih dari 250 mil, dalam kondisi dunia nyata – bagus, meskipun tidak terdepan di kelasnya (Kia dan Hyundai cenderung melakukan yang terbaik di sini). Seperti semua mobil listrik, jarak tempuh sebenarnya sangat bergantung pada suhu dan jenis berkendara – cuaca dingin di jalan raya akan menurunkan tenaga jauh lebih cepat dibandingkan kecepatan rendah di kota pada hari yang panas.

Artinya, sulit untuk menentukan angka tunggal dan membuat perbandingan yang berguna antar BEV. Namun kita tahu bahwa Enyaq tidak akan melaju lebih dari 7.351 mil dalam kondisi dunia nyata. Itu bagus untuk diketahui.