blog.thelawofficeofdwightday.com

Inggris bekerja di Brussels selama tenggat waktu transaksi perdagangan Brexit yang dapat menimbulkan ‘ancaman eksistensial’ bagi industri otomotif Inggris, yang membahayakan ribuan pekerjaan.

Kemi Badenoch dan pejabat Inggris mengangkat masalah ini dengan rekan -rekan di Brussels di depan tepi tebing yang dekat ketika aturan kendaraan listrik baru (EVS) mulai berlaku pada awal 2024.

Perusahaan induk Stellantis, Vauxhall, mengatakan kepada anggota parlemen bahwa mereka tidak akan dapat menjaga komitmen untuk membuat EV di Inggris tanpa perubahan pada Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama (TCA) dengan Uni Eropa.

Di bawah TCA, 45% dari nilai EV harus timbul dari tahun depan di Inggris atau UE untuk memenuhi syarat untuk perdagangan bebas tarif.

Tanpa memenuhi persyaratan, mobil yang diproduksi di Inggris akan menghadapi tingkat 10% jika dijual di UE – dan sebaliknya – itu tidak kompetitif.

Seorang juru bicara Downing Street mengatakan: “Kami berharap dapat mengambil resolusi dengan UE tentang ini,” tetapi tidak akan mengkonfirmasi apakah pembicaraan ditujukan untuk mengembalikan tenggat waktu.

“Kami mengakui bahwa biaya bahan baku untuk produsen telah berjuang karena berbagai alasan sejak kami menandatangani TCA,” kata juru bicara itu.

‘Ini adalah masalah bagi produsen di Eropa, tidak hanya di sini di Inggris.

“Saya percaya bahwa tubuh produsen mobil Eropa mengatakan ACEA sendiri bahwa industri baterai Eropa tidak memakan waktu cukup cepat untuk tetap sejalan dengan aturan yang lebih terbatas yang akan berlaku.

‘Itu sebabnya sekretaris bisnis telah mengangkatnya di Komisi Eropa. Itu juga dinaikkan di tingkat resmi dan kami berharap dapat mengambil resolusi dengan UE tentang ini. ‘

Ditanya apakah peningkatan persyaratan yang diperoleh secara lokal dapat didorong kembali dari 40% menjadi 45% pada Januari 2024, ia mengatakan: “Kami melihat solusi apa yang dapat kami posting untuk masalah yang kami tahu, saya tidak akan menyajikan pembicaraan dengan UE.”

Di bawah jadwal saat ini, dari tahun 2027, persyaratan akan ditetapkan untuk naik lebih jauh menjadi 55%, dengan pembatasan baterai tambahan.

Kanselir Jeremy Hunt mengatakan kepada Konferensi Kamar Dagang Inggris bahwa ada tekanan global untuk memasok kendaraan listrik, tetapi ini mengindikasikan pengumuman lebih lanjut tentang kapasitas Inggris.

“Yang akan saya katakan adalah menonton ruang ini karena kami sangat fokus untuk memastikan Inggris mendapatkan kapasitas manufaktur EV,” katanya.

Stellantis – yang juga memiliki Citroen, Peugeot dan Fiat – memiliki lebih dari 5.000 orang di Inggris.

Dua tahun lalu, produsen mobil terbesar keempat di dunia telah berkomitmen untuk membuat kendaraan listrik di pelabuhan Ellesmere dan pabrik Luton.

Namun perusahaan mengatakan kepada penyelidikan oleh Commons bahwa investasi di Inggris seimbang karena ketentuan transaksi perdagangan.

Ms Badenoch bertemu bos Stellantis pada hari Rabu untuk pembicaraan di muka di tengah kekhawatiran tentang dampak yang lebih besar dari pembatasan asal.

Mike Hawes, CEO Badan Industri, Asosiasi Produsen dan Pedagang Mobil, mengatakan: “Aturan asal untuk baterai memiliki tantangan penting bagi produsen di kedua sisi saluran, dengan prospek tarif dan kenaikan harga yang membuat konsumen membuat konsumen membeli kendaraan untuk mencapai tujuan iklim.

“Pada saat masing -masing negara telah mempercepat transisi mereka ke transportasi emisi nol dan pesaing global untuk menarik miliaran untuk menarik investasi di industri mereka, solusi pragmatis harus ditemukan dengan cepat.”

Profesor David Bailey, dari Birmingham Business School, mengatakan tanpa produksi baterai EV “Saya pikir ada semacam ancaman eksistensial bagi industri otomotif Inggris”.

Dia mengatakan kepada program BBC Radio 4 Today: “Produsen mobil telah mengatakan selama beberapa waktu, mereka tidak dapat mematuhi aturan saat mengencangkan, dan mereka mungkin menghadapi tarif.”

Dalam presentasinya kepada Komite Bisnis dan Perdagangan Commons, Stellantis mengatakan Perjanjian Brexit adalah ‘ancaman bagi bisnis ekspor kami dan keberlanjutan operasi manufaktur Inggris kami’.

Ini telah meminta pemerintah untuk mencapai kesepakatan dengan UE untuk mempertahankan aturan yang ada sampai tahun 2027, daripada membuat perubahan yang direncanakan tahun depan.

Stellantis mengatakan peningkatan biaya bahan baku selama krisis pandemi dan energi berarti bahwa itu “tidak dapat mematuhi aturan asal ini”.

Perusahaan mengatakan bahwa tarif 10% akan berarti bahwa produsen “tidak akan terus berinvestasi” dan bergerak.

Ketentuan Perjanjian Mobil Listrik dan Baterai adalah salah satu bagian akhir dari Perjanjian Brexit yang dinyatakan antara Perdana Menteri Boris Johnson saat itu dan presiden Komisi Eropa Ursula von der Leyen pada tahun 2020.

Anggota tenaga kerja Ellesmere Port Justin Madders mengatakan: “Telah dibuat berulang kali bahwa industri otomotif Inggris berisiko terhadap pengaturan perdagangan di masa depan dan tanpa strategi industri yang tepat tanpa perubahan.”

Sekretaris Unite Union Sharon Graham mengatakan: “Pemerintah telah diperingatkan selama lebih dari satu dekade bahwa mereka harus berinvestasi dalam kecepatan baterai untuk memastikan kelancaran transisi ke produksi kendaraan listrik di Inggris, tetapi itu tidak dapat bertindak.”

Sekretaris Bisnis Bayangan Jonathan Reynolds mengatakan produsen ditinggalkan oleh ‘pemerintah dalam kekacauan’.

Dia mengatakan: “Ini adalah tuduhan pemerintah bahwa keduanya gagal membuat Brexit bekerja untuk bisnis dan tidak dapat memanfaatkan peluang transisi hijau.”